Viaduc De Millau

Виадук-де-Мийо, или Виадук Мийо, представляет собой многопролетный вантовый мост, проходящий через долину Тарн недалеко от города Мийо во Франции. Построенный в 2004 году, это самый высокий мост в мире и самый высокий мост в Европе.

Это сооружение, широко известное как шедевр инженерной мысли, было построено, чтобы уменьшить нагрузку на местные дороги, соединяющие Францию ​​с Испанией, путем подачи прямой автострады, а также открыть Центральный массив Франции, тем самым подстегнув местную экономику. Установив несколько рекордов, виадук Мийо, несомненно, является воплощением сложности гражданского строительства и гораздо большего, чем просто мост». Итак, вот десять фактов о Виадук-де-Мийо, которых вы не знали.

1. Строительство моста началось после 13 лет исследований

В 1987 году начались первые исследования моста. Это было время, когда должно было начаться строительство Нормандского моста, еще одного вантового моста во Франции. Оба моста были спроектированы французским инженером- строителем доктором Мишелем Вирлоге. Проведенное исследование включало как структурные, так и калькуляционные исследования.

2. Тысячи туристов ежегодно посещают мост, чтобы исследовать и узнать об инженерном чуде

По оценкам, ежегодно сюда приезжает около 500 000 посетителей. Это не просто проезжающие мимо гонщики, а люди, которые приходят специально, чтобы оценить сооружение. Есть варианты исследовать его над водой на каноэ или с неба на параплане или гирокоптере. Несколько смотровых площадок, расположенных рядом с мостом, привлекают туристов, особенно художников и фотографов со всего мира.

3. Для обеспечения безопасности большая часть моста была предварительно изготовлена ​​и собрана на земле.

Настил моста состоит из предварительно изготовленных стальных секций, которые доставляются на площадку и собираются на земле. Две половины палубы были размещены на противоположных концах, а затем сдвинуты друг к другу с помощью гидравлического оборудования. Позже сборные пилоны были перенесены горизонтально на палубу, где их затем повернули и установили. За время строительства не было зарегистрировано ни одного случая гибели рабочих.

4. Мост был построен в рекордно короткие сроки

После того, как сваи были готовы, были установлены временные стальные опоры, которые не давали настилу прогибаться при опрокидывании. ©leviaducdemillau.com

Строительство моста началось в декабре 2001 г. и закончилось в декабре 2003 г., а строительство моста заняло всего три года. Для сравнения, Нормандский мост, еще один вантовый мост общей длиной 2141 метр, что почти на полкилометра короче Виадука де Мийо длиной 2640 метров, был построен примерно за шесть лет. Частично это можно объяснить использованием сборных стальных секций и пилонов, которые позволили бы сэкономить время строительства.

5. Самый высокий мост в мире выше Эйфелевой башни

На вершине мост имеет высоту 343 метра, что на 19 метров выше Эйфелевой башни, высота которой составляет 324 метра. В настоящее время это самый высокий мост в мире и на 4,4 метра выше, чем мост Пинтан в Китае, второй по высоте мост в мире со структурной высотой 332 метра. Из семи пилонов виадука самая высокая из них, P2, имеет высоту 245 метров.

6. Строительство виадука было разбито на шесть основных этапов.

Весь процесс строительства можно разбить на шесть основных этапов. К ним относятся – устройство свай, сборка настила и спуск двух его сторон с любой стороны моста, соединение двух сторон настила посередине с чистой погрешностью менее сантиметра, установка пилонов, установка натяжных тросов и завершение отделочных работ, включая асфальтовую дорогу и установку шлагбаума. Затем последовали многократные проверки и испытания моста.

7. Был объявлен конкурс на лучший проект моста.

После первоначального изучения проекта группой под руководством инженера Мишеля Вирлоге в 1993 году был объявлен конкурс среди архитекторов и инженеров-строителей для расширения возможностей дизайна. В нем приняли участие многочисленные архитектурно -строительные фирмы, из которых после нескольких туров была реализована идея многопролетного вантового моста архитекторов Foster + Partners совместно с инженерно-строительной группой EEG (Europe Etudes Gecti) – Sogelerg – Был выбран SERF.

8. Viaduc De Millau значительно сократил заторы на дорогах и время, необходимое для пересечения долины Тарн.

Раньше автомобилистам требовалось до четырех часов, чтобы пересечь долину в день с интенсивным движением. С появлением 2,6-километрового моста, который пересекает предыдущий маршрут, эта продолжительность резко сократилась до нескольких минут. Это также уменьшило заторы на местных дорогах, что причиняло много беспокойства близлежащим жителям, особенно в летние месяцы.

9. Его столбы были спроектированы так, чтобы напоминать швейные иглы.

На иллюстративном эскизе архитектора Нормана Фостера показано, что мост получил свою форму от формы нити, продетой через швейную иглу. Здесь нить представляет собой пролет моста, а иголки — столбы. Вся идея заключалась в том, чтобы придать ощущение определенной деликатности и элегантности тому, что представляет собой большую массивную конструкцию.

10. У Viaduc De Millau есть собственный сайт

Вы можете посетить официальный сайт, посвященный этому. Здесь можно прочитать о его истории, узнать о фактах, использовать интерактивный интерфейс для получения дополнительной информации о его структуре и многое другое.