Лиссабон – столица Португалии, не самой развитой, но достаточно стабильной экономики Европы, а также центр крупной агломерации – пример древнего города, имеющего богатую историю. На протяжении своей истории город был как под властью римлян, исламского халифата, Испании, так и центром независимого государства, впитал в себя черты многих культур.

Однако основная застройка города относится к XVIII в. – большая часть города была разрушена землетрясением 1755 г. Сейчас Лиссабон принимает массу туристов, как посещающих достопримечательности самого города, так и совершающих транзит в другие точки Европы и центры на территории агломерации столицы – Каш кайш, Синтру и др.

В нем два главных транспортных узла – порт, аэропорт Портела (из-за постоянно увеличивающегося пассажирского потока скоро ожидается постройка второго, более крупного аэропорта – Алкошете), а также две транспортных оси, соединяющих два противоположных берега реки Тежу по мостам 25 апреля и Васко да Гама. Лиссабон – один из главных европейских портовых центров.

Он получил такой вектор развития еще до нашей эры, когда сюда прибыли финикийцы – древняя цивилизация мореплавателей. В XVI в. Португалия была одним из центров эпохи географических открытий, стала настоящей морской империей, именно отсюда Васко да Гама направлял свои экспедиции в Индию. В XX в. Лиссабон не сдавал лидирующих позиций на море.

Порт функционировал даже во время Второй мировой войны, он был одним из немногих открытых портов Европы, куда стекались беженцы, отправлявшиеся в США. Сейчас лиссабонский порт обслуживает торговые и круизные суда. Грузовые перевозки постепенно уходят на второй план, уступая место более современным видам транспорта.

Но Лиссабон сохраняет за собой место третьего круизного порта Европы, после английского Саутгемптона и датского Копенгагена. Вполне естественно, что одним из основных направлений развития исторического города является привлечение туристов и создание инфраструктуры для них.

Из общественных центров, связей между ними и местами прибытия туристов складывается новая сетка перемещений по городу от морских путей к порту, затем по суше, соединяющая линии метро, железную дорогу, трамвай, фуникулер, автомобильные трассы с пересадочными узлами.

На примере некоторых проектов, только задуманных (спроектированный бюро Amanda Levete Architects Культурного центра EDP Foundation, круизный терминал авторства Carrilho da Graça Architects) и уже осуществленных (парк Наций и входящий в него район Экспо, созданный к выставке 1998 г., а также мост Васко да Гама Мишеля Верложе, выстроенный к ее открытию) можно вывести следующие принципы, которые применимы и для других городов со схожей проблематикой:

  • порт и ряды терминалов в устье реки Тежу образуют линию набережной протяженностью 43 км. Но эти территории являются заброшенными и вместе со старыми промышленными частями отталкивают людей, впервые прибывающих в город;

  • вокруг точек прибытия посетителей города необходимы благоустроенные и озелененные зоны-парки для ожидающих транспорта и просто прогуливающихся;

  • точки прибытия должны становиться транспортными узлами, где можно совершить пересадку с одного вида транспорта на другой с парковками, автобусными остановками, благоустроенными путями к станциям метро и железной дороги. Круизный терминал – один из примеров проекта, где это может быть реализовано. Из существующих транспортных узлов можно выделить вокзал Ориенте возле ЭКСПО, построенный по проекту С. Калатравы, объединяющий в себе все эти функции и взаимодействующий с окружающей инфраструктурой – например, от него идет прямой подземный путь к торговому центру Васко да Гама;

  • необходимо переосмысление функций старых построек, утративших свое прежнее значение для города (парковки в помещениях доков, телебашня Васко да Гама со смотровой площадкой – бывшая труба очистного завода);

  • пешеходные отрезки набережной нуждаются в создании центров, куда будут привлечены посетители, а также облагораживающих территорию вокруг себя, в создании возможности пешего транзита от точки прибытия в город до исторического центра через живописные участки с панорамными видами на город. Таким образом, люди будут посещать этот район не только при необходимости поехать куда-то, но и для отдыха и другого подобного времяпровождения;

  • необходимо аккуратно относиться к историческому образу города при создании новых архитектурных форм, незаметных, не создающих новых доминант на панораме города ( Культурного центра сделан таким образом, что здание сливается с мостовой, пропуская потоки посетителей сквозь себя);

  • для возобновления внимания к городу возможно формирование новых районов – культурных центров с определенным информационным поводом (таких как выставка ЭКСПО);

  • новый район может также стать причиной реновации трущоб на окраинах города, внося в них не только новую функцию, но и создавая инфраструктуру вокруг, например, железную дорогу, крупную автомобильную трассу. Так, для доступа к району ЭКСПО была построена новая ветка метро, на данный момент она доходит до аэропорта;

  • проекты, реализация которых подразумевает резкое увеличение потока людей, нуждаются в обновлении транспортных путей и их увеличении. Так, существующий транспортугальский путь через р. Тежу по мосту 25 апреля не справлялся с существующим потоком транспорта и вел его практически через центр города, выставка же подтолкнула к созданию долгожданного объездного пути по уникальному инженерному сооружению – мосту Васко да Гама длиной 17,2 км, в том числе 829 м основного моста, 11,5 км виадука и 4,8 км подъездных дорог.

В итоге необходимо отметить, что создаваемые новые центры, в которые будут стекаться посетители, невозможны без создания обширной городской инфраструктуры, охватывающей весь город. Туристическая направленность дает стимул для создания благоприятной обстановки и для самих жителей. Но также без понимания будущего новых объектов (сейчас вокруг ЭКСПО образовался крупный современный деловой и торговый район, чему помог выставки, но сама территория с павильонами практически пустует) проведение подобных глобальных мероприятий может оказаться бесперспективным.